ある故障車を修理した後の、コンピューターによる再診断結果です。

「約30分、110km/h以上の速度で走れ！」

高速道路でも難しいのでは？！

気分はキアヌ！！

今回は高速道路の燃費テスト。満タンから警告灯が点くまで約400マイル！（640キロ！）走りました。

針の位置を見て頂ける通り、まだ30マイルぐらいは走ると思います！

車は　SUZUKI SWIFT 1.2 SZ2  5 DOOR MANUAL PETROL 2011年 登録　です。

市街地の前回と比べ、かなり走りますね？　凄いっ！

「リバースの電球が点かない」と言う問題だけでギアボックスを下ろす作業になってしまいました！！！

メカニック4人で「よいしょ」っと。

電球の問題では無く、ヒューズでも配線でもスイッチでもありません。

結局ギアボックスから生えているピンがボックス内で折れてしまっており、ランプのスイッチが押せなくなっておりました。

見づらいですが左下方にある小さい「28番」がそのピンです。　高だか電球の問題だと思っても意外とこの様な場合もあります。

複雑ですね車って？

メーカーによって違うのかと思っていたら、ナントお同じメーカーの車でも年式によって違っていました！

上は2000年式のBMW 318。レバーをＤの位置からパタンと左に倒した後、

奥にプッシュ（+）でシフトアップ。　手前に引いて（ー）シフトダウン。

こちらは2001年式BMW 318で上とは（+）と（ー）が逆に改善されてます。

絶対的にこちらの方がやり易い！　全メーカー統一してくれないでしょうかねぇ？

MOT用紙が変更になりました。

経費削減の為かかなり地味になりました。

普通の紙に印刷されているだけですが正式な証明書になりますのでご安心下さい。

こちらが旧MOT用紙。　

こちらが新MOT用紙。

以前にもご紹介したカムベルト（タイミングベルト）の交換。

PASSATやAUDIのような縦置きエンジンのFF車になるとこの様な大手術になってしまいます。

日本車であればその辺の整備性も考えてある為、ここまで大袈裟な手術になるような車種は多くありません。　流石です！

以前（と言ってももう3年も前ですが・・・。）も紹介したホイール・ロック・ナット。

コレの存在を知らない方がまだまだ沢山いらっしゃるのでもう一度。

パンクした場合はタイヤが外せませんので、ご購入の際には必ずご確認を！！！

初代のトヨタ・プレビア（エスティマ）です。

（運転席を外した状態で、右前ドアを空けてからの撮影）

普通の車のエンジンはボンネットを開ければ見えますが、このタイプは前席の下に横向きに寝かされて埋まっております。　

よってオイル漏れ等の問題が発生した場合は、この様に座席を外して調べなければはならない事もあります。

(2代目からのエンジンは前に移動されました）

当時の利点は重心が低くなり車の中心に近くなる為、F1マシンの様に安定性が良いと言う事でしたが、整備性の良さと両方を兼ね備えるのはなかなか難しいですね？