「リバースの電球が点かない」と言う問題だけでギアボックスを下ろす作業になってしまいました！！！

メカニック4人で「よいしょ」っと。

電球の問題では無く、ヒューズでも配線でもスイッチでもありません。

結局ギアボックスから生えているピンがボックス内で折れてしまっており、ランプのスイッチが押せなくなっておりました。

見づらいですが左下方にある小さい「28番」がそのピンです。　高だか電球の問題だと思っても意外とこの様な場合もあります。

複雑ですね車って？

メーカーによって違うのかと思っていたら、ナントお同じメーカーの車でも年式によって違っていました！

上は2000年式のBMW 318。レバーをＤの位置からパタンと左に倒した後、

奥にプッシュ（+）でシフトアップ。　手前に引いて（ー）シフトダウン。

こちらは2001年式BMW 318で上とは（+）と（ー）が逆に改善されてます。

絶対的にこちらの方がやり易い！　全メーカー統一してくれないでしょうかねぇ？

MOT用紙が変更になりました。

経費削減の為かかなり地味になりました。

普通の紙に印刷されているだけですが正式な証明書になりますのでご安心下さい。

こちらが旧MOT用紙。　

こちらが新MOT用紙。

以前にもご紹介したカムベルト（タイミングベルト）の交換。

PASSATやAUDIのような縦置きエンジンのFF車になるとこの様な大手術になってしまいます。

日本車であればその辺の整備性も考えてある為、ここまで大袈裟な手術になるような車種は多くありません。　流石です！

以前（と言ってももう3年も前ですが・・・。）も紹介したホイール・ロック・ナット。

コレの存在を知らない方がまだまだ沢山いらっしゃるのでもう一度。

パンクした場合はタイヤが外せませんので、ご購入の際には必ずご確認を！！！

初代のトヨタ・プレビア（エスティマ）です。

（運転席を外した状態で、右前ドアを空けてからの撮影）

普通の車のエンジンはボンネットを開ければ見えますが、このタイプは前席の下に横向きに寝かされて埋まっております。　

よってオイル漏れ等の問題が発生した場合は、この様に座席を外して調べなければはならない事もあります。

(2代目からのエンジンは前に移動されました）

当時の利点は重心が低くなり車の中心に近くなる為、F1マシンの様に安定性が良いと言う事でしたが、整備性の良さと両方を兼ね備えるのはなかなか難しいですね？　

もちろんメルセデス・ベンツにもマニュアル・ギアーはあります！

一般的なイメージは「オートマ」のみですが・・・。

日本国内ではあまり売ってないのでは？？？

タイヤとホイールを交換しました。

ノーマルの185/60/15から

195/45/16のスポーツタイプへ！

若かりし頃お金が無い為、わざと細めの中古タイヤに履き代え、車を滑らせて楽しむと言うグレードダウンはしていましたが（笑）、グレードアップは初めてです。

結果は「大満足！」まるで車が代わって排気量までアップしたかの様な違い！　大げさではなく、本当にコーナリング中のぐらつきや雨の日のスリップによる不安感が全く解消され、安心して曲がれます。　今まで密かに「あんまり変わらないじゃない？」と思っていた自分に反省！

最近弊社メカニック達の休憩室に新兵器登場！

上下で挟むタイプのホットプレートです。

少しナナメになっていて油は横のトレーへ流れます。

これはハンバーグとベーコンを焼いているところ。

おかげで事務所中いい匂い！